Необходимо подключить три электродвигателя разной мощности к одному преобразователю. Вопрос, так можно делать? Или они должны быть одинаковой мощности.

Если по очереди - нет вопросов: многие ПЧН имеют по 2-3-4 набора уставок; но есть ограничения: переключения наборов производятся только через команду "стоп"(до полного останова двигателя), и, в большинстве случаев уставки контроллера технологического процесса (он же ПИД-регулятор) - общие для всех наборов (но, есть и исключения)...
Если одновременно, то векторное управление приводом придецца отключить - только в скалярном режиме со всеми вытекающими, и двигатели не должны сильно отличацца по параметрам (не более, чем на 1 величину), лучше, если все три будут одинаковыми...

Та нет, отключите вектор и любые моторы можно включать, конечно учитывайте характер нагрузки (чтоб поршневые компрессоры не сочетались с вентиляторами )

Режим - только скалярное управлениe U/f. Производители ПЧ советуют ставить тепловые реле на каждый из движков... Движки могут быть разными.

2 BROMBA:
При переключении Setup-ов команда "Стоп" не обязательна (проверено).

Что-то Вы меня тоже в ступор поставили...

Хорошо, расскажите, будьте любезны, каким образом (или предметом, похожим на свечу(с)), Вы производите переключение на выходе FC102 двигателей 7,5 и 15 кВт, работающих поочередно?!?!?
Неправда Ваша, дяденька, FC102 совершенно самостоятельно, при физическом переключении двигателей, без подачи команды "стоп" оставляет предыдущую уставку до тех пор, пока не будет подана команда "стоп", даже если разрешен режим "подхвата" вращающегося двигателя.... проверено электроникой(с) за что разработчикам прошивки к этой серии решпект и уважуха!!! срезанные пальцы в муфтах насосов - это не есть хорошо

А при чём одно к другому?
Автоподхват изначально предназначен для ЗАПУСКА преобразователя на вращающийся двигатель.
Если хотите по быстрому подхватить другой, то действие через COAST, а это по любому останов частотника, двигатель-же останавливается по инерции.
Без этого ни один частотник не запустится.
А Setup-ы предназначены не только для работы на разных двигателях, но и для различных режимов работы на одном.

А всё притом... Автоподхват различными моделями частотников производицца по-разному, в соотвеццтвии с уникальными алгоритмами разработчиков; тем не менее, ни одна модель не способна осуществить мгновенный подхват - на сканирование частот и синхронизацию требуецца какое-то время (а оно зависит от модели, производителя, калибра двигателя и многих других причин); очень часто приходицца сталкивацца с ситуацией, когда вследствие неисправностей обратных клапанов на насосном оборудовании, двигатель при подхвате оказываецца раскрученным в обратную сторону... на обнаружение, синхронизацию, подхват, торможение и раскрутку через "0" в нужную сторону тоже требуецца время...
Да, действительно "Setup-ы предназначены не только для работы на разных двигателях, но и для различных режимов работы на одном.", с этим нихто и не спорит, однако, например, как обычно ведет себя привод, если "на ходу", через например, "Глобал Драйв", или там "МСТ-10" мгновенно именить, к примеру, уставку ПИД-регулятора, или ишшо хуже, врубить торможение постоянным током?!?! Веь не только срежет пальцы муфты, но и может вотще сбросить двигатель с фундамента...
Вот поэтому, во избежание подобных приколов, разработчики прошивок и поставили "защиту от дурока" в виде невозможности переключения наборов уставок "на ходу", а только через "останов"... за шо им решпект и уважуха

Естественно, все эти ньюансы в варианте одновременного подключения нескольких двигателей к одному частотнику, могут и не работать, или вотще, привести к идиоццкой ситуёвине, когда, допустим, 1 из 3-х двигателей раскрутицца в обратную сторону, и частотник "уйдет в ступор" из-за конфликта программного обеспечения; далеко не всегда можно остановить технологическое оборудование для ручного ресета частотника...