Есть такой параметр на чтение 16-10 = мощность, рядом с текущим напряжением, током, частотой. И что-то у меня не получается понять, по какой формуле ПЧ его считает? Напр. V=362, I=9.62, cosФ=~0.7, показывает P=4.94

А в некоторых 202 есть 16-23, мощность на валу -- она соответствует?

скорее всего 16-10 вычисляется по звену постоянного тока.
а мощность на валу по фазному току и реальным оборотам двигателя

Ну как бы полная мощность потребляемая ПЧ из сети и мощность на валу двигателя это разные вещи и значительно различаются, и что там показывает и как считает их показометр ПЧ это трудно сказать. Надо брать приборы, делать замеры там и сям и сравнивать с тем что на панели.

Это - АКТИВНАЯ мощность.

В доке про мощность на валу сказано, что через момент, а момент он откуда-то знает).

> полная мощность потребляемая ПЧ

Нет, там явно написано про двигатель.

> Надо брать приборы

Нет, ну пускай он неверно ток измеряет или напряжение -- это можно понять (хотя скорее всего точно измеряет). Но как он считает, тут же арифметика какая-то простая?

> Это - АКТИВНАЯ мощность

Все равно не получается. U*V*1,73*cosФ -- 362 * 9,62 * 1,73 * 0,7 = 4,22 кВт, а показывает 4,94.

момент - это ток и число полюсов

Где такое сказано?

Вы про первую мощность, 16-10, цитируете, а я писал про мощность на валу, 16-23, она через момент.

Поменяйте в формуле косинус с 0,7 на 0,82 и все сойдется. Вы же не знаете сколько там себе ПЧ косинус посчитал

Косинус можно посмотреть/поменять.
Параметр 14-43.

Это желаемый косинус в режиме АЕО. В 16 группе вы текущий косинус не увидите.

Хм. А я подумал, что 14-43 это то, что он реально измерил на авто-адаптации. А он, получается, какой угодно может быть...

Я говорил не про 16 группу, а про 14.
Это именно тот косинус, который используется при расчетах в алгоритмах частотника.
Устанавливается автоматом после изменения параметров двигателя на основании введенных данных.
Если пользоваться не адаптацией, а калибровкой момента (параметр 1-47), то расчет параметров двигателя точно ведется именно через этот косинус. Соответственно, перед выполнением калибровки необходимо выставить там правильную величину.

Так его-же сам частотник ставит после автоадаптации? Если там ПЧ насчитал 0.7, а сам мощность считает через 0.8, то вообще непонятно тогда зачем это и что.

Группа 1-4* и конкретно параметр 1-47 это для двигателей с постоянными магнитами. Какое имеет отношение к разговору за асинхронники.
Ещё раз - почитайте описание параметра 14-43 - это для режима АЕО судя по описанию. Будет время проверю конечно, меняется ли значение этого параметра после автоадаптации.

Он его ставит до автоадаптации. Достаточно просто поменять параметры двигателя. Можно даже в проекте МСТ10 посмотреть, там тоже меняется.


Кто вам такие глупости сказал?
На тех же лифтах/кранах встречаются двигатели, которые не проходят полную автоадаптацию. Асинхронные. Частотник на последних шагах выдает ошибку. Ну не верится ему, что двигатель может столько жрать (если занизить номинальный ток в параметрах, то адаптацию пройдет). Калибровка момента решает вопрос. Определяются все те же параметры, что и в ходе полной адаптации. Точность хорошая. И для VVC+ и для флакс режимов. А сделать даже проще и быстрее чем адаптацию. Включил с записью, выполнил одну поездку, отключил.
И да, чтобы посчиталось правильно, надо косинус выставить. Именно в этом параметре. Это от разработчиков софта инфа, а не из мануала.
Даже если параметр описан в АЕО это не значит, что он не может использоваться и для другого.

Поставил как обещал эксперимент. Вводные FC-302P1K5 sw7.62, двигатель асинхронный M3ARS 090 L4 (1,5 кВт, косинус 0,79). После инициализации параметр 14-43=0,69, после автонастройки 0,7. Но как я и думал все это видно только в режиме АЕО, если режим работы стоит "постоянный момент" то группу 14-4* в панельке тупо не видно (см. вложенный файл).
Так что не буду оспаривать ваш тезис. Просто передайте пожалуйста знакомым разработчикам софта - прятать важный параметр в режим АЕО который видно только у этом режиме, но влияет он на все режимы. Это странно, если не сказать больше.
Всего наилучшего.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нигде и слова не сказано про эти двигатели.

MG33MO02 programming guide стр 57
3.2.18 PM settings
The following parameters have been added for PM motors
1. Parameter 1-41 motor angle offset
....
4. Parameter 1-47 torque calibration

Хотя с другой стороны - может и работает для асинхронников. Раз софтописатели не заморочились за вынесением параметра 1-47 в группу 1-4* а оставили его в группе 1-3. Как говорится - выкуси, логика.

1. Зачем про антиквариат говорить? Это мозги уже несколько лет на FC302 не ставятся. Уже давно Mk II идут с прошивками 8.**.
Актуальная версия софта что-то типа 8.90... (не отслеживал какая там сейчас последняя)
2. Параметр 14-43 как и вся группа 14-4* видны при выставленном постоянном моменте. Включение АЕО не требуется.
Прошивка 8.62
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла
3. Значение параметра 14-43 меняется сразу при вводе параметров двигателя. Еще до выполнения адаптации.
4. Я и наши потребители многократно пользовались калибровкой момента для асинхронных двигателей. Результат сугубо положительный.
5. Можешь даже просто сделать проект в МСТ10 свежей (5.40). Там сейчас черным закрашиваются неактивные параметры. И значение косинуса поменяется сразу как двигатель забьешь.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла