Наткнулся в одном из журналов на статью, фрагмент ниже

На самом деле, американская компания ХХХ (с 2005 года бренд
ХХХ) выпускала вычислитель потока FP-100, имеющий
токовый вход 4-20 мА с функцией ввода «влажности пара» и, соб-
ственно, измеритель влажности пара, действующий на зависимо-
сти степени поглощения СВЧ энергии в потоке влажного пара.
Однако, в начале 90-х годов XX века этот вход перестал исполь-
зоваться, а измеритель влажности перестал производиться.
Почему? Потому, что стало совершенно очевидно, что исполь-
зование влажного пара для каких-либо целей, кроме весьма
ограниченных технологических, неприемлемо из-за снижения
энергоэффективности пароконденсатных систем, повышенного
износа паропроводов, арматуры, фитингов и других устройств,
возрастания риска аварий и катастроф в опасных промышлен-
ных и других объектах.

В связи с чем встал вопрос, если новый завод, и параметры теплоносителя определяем сами, какой пар лучше применить?

Технология во многом позволяет варьировать, будут изменятся габариты теплообменников и кое где есть ограничения по температуре продукта мин/макс.
Получение перегретого пара усложняет генерацию и ХВО, но как пишут в журнале применение влажного пара тоже имеет свои последствия.

Например можем сразу применить насыщенный пар 150°С, а можем применить такого же давления но перегретый на 20°С, получается по трассе трубы будут сухими, коррозии, эрозии будет меньше,
потерь конденсата почти не будет, при это т/о будут чуть больше, т.к. требуется участок доохлаждения пара, или можно РОУ ставить перед каждым.

Каково Ваше мнение?

antipod66 давайте определимся с терминологией:

Сухой насыщенный пар - газообразное состояние вещества (воды), не содержащее в своем объеме вкраплений жидкости.
Влажный пар - пар, в котором присутствуют жидкие фазы в любом количестве и размере. НА пример взвесь в объеме или поток конденсата в нижней части трубопровода.
Перегретый пар - получен путем перегрева насыщенного пара до нужной температуры.

С точки зрения практики использования и применения: влажность пара может меняться от массы влияющих факторов, среди которых основными можно назвать тепловые потери паровой сети в атмосферу из-за плохой тепловой изоляции трубопроводов.
Наличие влаги в паре действительно приводит к отрицательному воздействию на трубопроводную сеть, запорно-регулирующую арматуру и прочее.
И перегрев пара для его транспортировки на длинные расстояния - разумная история. Однако с точки зрения теплотехники - перегретый пар сильно уступает сухому насыщенному пару поскольку основной объем теплоплопередачи начинается только в момент конденсации пара. Соответствнно нужно ВРЕМЯ и ПЛОЩАДЬ теплопередачи для того, чтобы перегретый пар остыл до точки насыщения. ЕСли сравнить кол-во энерии, которое можно получить за счет остывания до точки насыщения и за счет конденсации при той же температуре - получим примерно такую картину:
1) за счет остывания пара примерно 1,5-2,0 кДж с каждого килограмма на 1 градус остывания
2) примерно 2000 кДж с каждого килограмма за счет конденсации.

Не забывайте о том, что перегретый пар (особенно) с низкой степенью перегрева двигаясь по трубопроводу будет остывать, и пристенный слой, доходя до температуры насыщения будет конденсироваться. Т.е. перегрев не гарантирует отсутвие конденсата.
Поэтому - если хотите чтобы паровая система была эффективна с точки зрения использования тепловой энергии - обеспечивайте ее эффективной тепловой изоляцией, корректно подобранными точками дренажа попутного конденсата.
А выбор между перегревом и сухим насыщенным паром - с моей точки зрения - однозначно в пользу второго для техпроцессов и в некоторых ситуациях перегрев при удаленной транспортировке.

То, что пар перегретый именно и означает что, конденсата в нем нет. Конденсатоотводчики на паропроводах с перегретым паром необходимы прежде всего для пусковых режимов.

Разумеется, если перегрев небольшой и теплопотери таковы, что пар становится насыщенным, конденсат появляется и его следует отводить.

Перегре́тый пар — пар, нагретый до температуры, превышающей температуру кипения при данном давлении.
А все остальное - следствие этого и влияние внешних факторов, в т.ч. таких как конструкция и исполнение ПКС.

Полагаю что, никто в этом не сомневается)

согласен со всеми, тут больше теория, меня практика интересует, много ли кто применяет перегретый пар, если достаточно применить насыщенный? Понимает ли Заказчик доводы в сторону перегретого пара?

Перегретый пар применяется много где. Все всегда пляшет от технологии.
Как показывает практика, если используются достаточно длительные трассы, то весьма разумно использовать перегретый пар для транспортировки и ставить по месту РОУ либо ОУ. Правда, возникают вопросы с подготовкой воды для впрыска.
В конечном итоге, нужно считать экономику - что выгоднее.