есть Danfoss VLT101 75кВт и два дросселя входной 160А на и выходной моторный на 150А, овеновские.
все это будет нагружено на АД вентилятора с мощностью 55кВт.

как оценить мощность тепловыделения, чтоб посчитать необходимый расход вентиляции шкафа?
для ПЧ указывают кпд >98%, ну ок, 55кВт*2%=1,1кВт
а сколько тепла взять от дросселей?

Забыли дроссель звена постоянного тока..

У Шнайдера есть очень полезная и при этом бесплатная программа Proclima. Она позволяет рассчитывать требуемую вентиляцию исходя из тепловыделения, конструктива шкафа и окружающей среды. Рекомендую, нас ни разу не подводила.

Тепловыделение никогда не рассчитывается по КПД. Для всего оборудования существуют таблицы тепловыделения, в них прописано максимальное значение в Ваттах, либо значения в зависимости от частоты коммутации. Если таблицы нет, то запрашивайте у производителя.

А по аналогии с другими производителями уже никак?!

Информации действительно очень мало.
Исходя из индуктивности в 0,05мГ ее индуктивное сопротивление на частоте 50Гц будет 0,016ом.

Активное сопротивление при проводе диаметром 6мм (определено на глаз) будет на порядок меньше и им пренебрегаем - расчет все равно оценочный.
При токе 110А падение мощности на одной секции P=R*I^2=0.016*110*110=190W.
Округляем до 200, умножаем на 3 и имеем 600Вт.

С учетом того, что нас интересует максимальный параметр, высшие гармоники малы по амплитуде и не внесут особого вклада в тепловую составляющую, принимая нагрузку чисто активной можно ориентироваться именно на это значение.

С другой стороны, вспоминая совковую электропечку с открытой спиралью на 300Вт и примерно такими же габаритами, предполагаю, что греться он будет не меньше. Какую там тебе сказали максимальную температуру? (На сайте смотреть не буду - меня очень удручил их дед Мороз-акробат). Если это окажется сильно много, то все равно запас по вентиляции лишним не будет.

Проблема в том, что на индуктивном сопротивлении тепло не выделяется. Так что пересчитайте на активную составляющую дросселя.
И совершенно напрасно пренебрегаете высокочастотной составляющей. И это не гармоники, это несущая частота ШИМ, которая вызывает потери в сердечнике дросселя, и, соответственно, его нагрев.

да с удовольствием! только, например, каким? данфоссом? вот только тоже как-то сходу такие документу не ищутся, если ткнёте носом - буду рад.


несущую планирую сделать минимальной, 500Гц или 1кГц, не смотрел еще какой там минимум имеется. и сам ПЧ будет меньше греться, да и дроссели тоже.

Ферриты - это через которые продеваются провода? По моему соображению, они используются для предотвращению излучения ВЧ помех проводами. В таком случае их рационально ставить непосредственно рядом с клеммами ПЧ, иначе источником помех станет сам дроссель.

Насчёт износа подшипников слышал, но плохо понимаю природу явления, откуда уж там возьмутся такие токи через ёмкости обмоток, способные разрушать металл подшипников? Но, надеюсь, это исследовали под микроскопом, поэтому верю на слово.
А насчёт синфазной (мне привычнее называть её продолной) помехи так и есть - применяются ферритовые кольца на проводах. Все их видели на компьютерных кабелях. Чтобы провода не превращались в антенну.

Ротор опирается на подшипники через слой непроводящей смазки. При высокой скорости вращения нет контакта между ротором и (заземленной) наружной дорожкой качения подшипника, благодаря равномерному распределению смазки. Электрический потенциал ротора может увеличиваться по отношению к земле пока не будет преодолена диэлектрическая прочность смазки, при этом происходит искрение напряжения и протекание разрядного тока через подшипники. Этот ток, протекающий в моменты пробоя смазки, часто упоминается как емкостная составляющая разрядного тока. Существует еще одна составляющая тока, который индуцируется потоком в магнитопроводе статора и постоянно циркулирует через характерный токопроводящий контур, состоящий из вала, подшипниковых щитов и корпуса. Ее часто называют резистивной составляющей.

пишут мол лучше использовать и то и другое сразу. и токосъемник с ротора и изоляцию подшипника. счас и подшипники специального исполнения для таких случаев делают

Это называется писатели, блин. По своему опыту могу сказать, что самые что ни на есть заурядные обще-промышленные двигатели работают с частотниками годами. Основная масса у нас проработала более 10 лет. и никаких проблем с подшипниками отродясь не было. А то тут развели бодягу, и токосъемники с ротора, и изоляция подшипников...

Уважаемый, позвольте полюбопытстовать, какой максимальной мощности у вас имеются двигатели.

я вот тоже полагаю что, если проблемы не было бы, то никто и не думал бы, как её обойти...

Уважаемый, позвольте полюбопытстовать, какой максимальной мощности у вас имеются двигатели.

Имеются двигатели от 0.75 кВт до 135 кВт. И что? И их общее количество около 200 двигателей разного калибра, как и частотных приводов.

а почему только один?

Я себе так это теперь представляю, буду признателен за указание на ошибки.
Когда работает частотник, периодически на короткий миг устанавливается режим с обрывом одной фазы. При этом на это мгновение в точке подключения обмоток напряжение уже не 0, а фазное. На короткозамкнутом роторе наводится соответствующее напряжение. Которое через подшипники стекает на корпус, постепенно разрушая их. Там еще утечки через емкость подшипников, которая при высокой частоте модуляции играет роль, поэтому по-хорошему изолировать надо оба подшипника,

... или заземлять ротор отдельным проводом, через который вся эта гадость и будет спокойно стекать на землю.
Почему это проявляется на больших двигателях - вероятно, у них сопротивление меньше за счет размеров, соответственно протекающий ток больше.

Как вы себе представляете это заземление - прижать к вращающемуся валу зачищенный конец медного провода?

Изолированные подшипники для электродвигателей
Преобразователи частоты позволяют регулировать частоту вращения электродвигателя и корректировать её в соответствии с меняющейся нагрузкой. Электродвигатели с частотными преобразователями могут создавать блуждающие токи, которые вызывают в подшипнике образование электрических дуг и могут привести к его разрушению. Чтобы этого не произошло, кольца и шарики подшипников покрывают специальными защитными материалами. Однако нанесение такого покрытия очень дорогостоящий и длительный процесс.

Изолированные подшипники – подшипники с керамическим покрытием. Подшипники данного типа имеют керамическое покрытие на наружном и внутреннем кольцах. Шарики, а также внутреннее и наружное кольца изготовлены из стали. Изолированные подшипники отличаются и от гибридных, и от керамических подшипников по своему эксплуатационному ресурсу, термостойкости и прочности. Изолированные подшипники исполь- зуются для того, чтобы не допустить разрушения подшипника от действия токов, обусловленных работой электродвигателя вместе с преобразователем частоты. Изолирующее покрытие на наружном кольце под шипника – это оксид алюминия, который наносится на подшипник способом плазменного напыления. Такой вид покрытия выдерживает напряжение пробоя изоляции 1000 В.

Подшипники с электрической изоляцией могут быть нескольких типов. Наиболее распространённые: цилиндрические роликоподшипники и шарикоподшипники с глубокими дорожками качения с наружным диаметром больше 75 мм – т.е. это подшипники серии выше 6208.

Подобно гибридным и керамическим подшипникам, изолированные подшипники дороже стандартных подшипников, хотя постепенно они становятся всё более доступными. Изолированные подшипники всё чаще используются наряду со стандартными подшипниками в качестве NDE подшипников в частотно-регулируемых электродвигателях типоразмера 250 и больше.

Также для регулирования циркулирующих токов применяются заземляющие кольца вала, которые обеспечивают шунтирование подшипниковых токов на землю, таким образом, предупреждая повреждение подшипника. Такие кольца устанавливаются на вал и крепятся болтами к кожуху статора (см. рис. 2).